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| 三栄書房 | 2008-12

| 「正常進化」進化し続けるZ、ストイックな世界
フェアレディＺが６年振りにモデルチェンジしてＺ34型となった。
思えばあまり進化の無かったＺ32の反省を生かして先代モデルとなるＺ33型はとにかく手を入れ続けてきた。
常に進化し続ける国産車といえばスバル・レガシイがあるが、あちらはメジャーな量産車であるから、それだけ金をかけても開発費はペイしやすい。ところがこちらはあまり台数の掃けない２シーターのスポーツカーである。だからこそエラいのだと思う。
また、これまでのＺ33型に比べ、ダウンサイジングを図り、運動性能の向上を目指した点は特筆に価する。
しかし惜しいのは先代モデルで（消費税別）300万円であったベースグレードが（消費税込みだが）361万円とアップしたのは少々いただけない点だ。量産効果が出れば安くなる可能性も無くは無いが、原材料費高騰の折、それは難しいのだろう。
全体的なフォルムは先代モデルのリファインだが、ブーメラン型のヘッドライトが目新しい。
このモデルも成功するかどうかは分からないが、クルマ好きなら興味の出る一台だ。

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| 三栄書房 | 2008-12-15

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| 三栄書房 | 2008-12

| イメージとのギャップとの間で…
８代目となるアコードがデビューした。今度のモデルはやはりヨーロッパに照準を合わせたモデルとなっている。
先代モデルもそうであったが、ヨーロッパのクルマというのはここ暫く巨大化が著しい。ＶＷゴルフの属するＣセグメントと呼ばれるクラスなんかは日本の３ナンバー枠に入っているのは当たり前で、その下のＢセグメントもプジョー207やルノー・ルーテシア（クリオ）まどの車種は３ナンバーである。
その上のクラスであるＤセグメントなんかは特にそうで、全幅が1800ｍｍを超えているものも珍しくはない。しかし、アメリカならばともかく、狭い路地の残るヨーロッパや日本でデカいクルマを増やしてどうするかとも思う。年々安全基準が厳しくなるから…とも言われるが、それを技術で何とかカバー出来ないかな…とも思う。ともかくもこのアコードも全幅が1800ｍｍを超えてきた。
かつてのアコードといえばブルーバードやコロナなどと対抗するクルマだったのだが、このクルマをそういった意味でアコードと呼ぶには抵抗がある。愚生のイメージが昔のままというのもあるからかもしれないが…。
さてスタイルの方は先代モデルを踏襲しつつも更にそれを進化させたものとなっている。だから、単体で見れば「これで本当に大きくなったのかな？」と思えるスタイルではある。
今度のアコードは２リッターモデルが外されたが、シビックが２リッター止まりのエンジンを搭載しているので（２リッターを超えていないので）、別に従来と同じエンジンラインナップでも良かったかなと思う。ユーロＲにしてもライトプレッシャーターボを付ければ今まで通りの走りになったかと思うが如何なものだろうか？いずれにせよ今発売されたばかりなので、バリエーション追加に期待を踏まえ、結論は出しにくい。